Правительство РФ планирует создать вторую низкобюджетную авиакомпанию в стране. По словам главы Минтранса Евгения Дитриха, такой перевозчик может занять нишу, в первую очередь, на внутренних рейсах, а эксперты отмечают, что новый лоукостер можно использовать на дальневосточных направлениях.
Доступность авиасообщения Дальнего Востока с центральной Россией является давней транспортной проблемой. Вице-премьер Максим Акимов заявил, что считает целесообразным создание нового лоукостера – конкурента единственного низкобюджетного перевозчика – «Победы». Министр транспорта эту идею поддержал. Если это произойдет, то, по подсчетам заместителя председателя Общероссийского объединения пассажиров Ильи Зотова, из Москвы до Владивостока можно будет долететь за 6-7 тыс. рублей вместо нынешних 11 тыс., правда с пересадками.
Прямые лоукост-маршруты до Дальнего Востока невозможны, так как само понятие низкобюджетных перевозок ограничивается временем полета до 4 часов, пояснил Зотов.
«Маршруты с пересадкой, которые могут пассажиры себе позволить, могут лететь из Москвы в Новосибирск, либо Москва-Красноярск. Сейчас такие билеты стоят примерно от 3 тыс. рублей, позволят до Дальнего Востока добираться примерно в одну сторону за 6-7 тыс., это дешевле даже чем субсидируемые билеты, которые сейчас составляют примерно 11 тыс. рублей», – объяснил он.
По мнению Зотова, пионером лоукост-маршрутов на Дальний Восток может стать как раз «Победа», так как она уже летает по маршруту Москва-Иркутск, а запуск рейса Иркутск-Владивосток или Иркутск-Хабаровск не потребует больших затрат.
Дорогой Дальний Восток
По данным Федеральной антимонопольной службы (ФАС), средняя цена билета из Москвы в аэропорты Владивостока, Южно-Сахалинска, Магадана, Петропавловска-Камчатского, Хабаровска составляет порядка 14-15 тыс. рублей в одну сторону. При этом более 80% билетов продается по «плоским» тарифам в 11-13 тыс. рублей.
В периоды высокого спроса билеты по доступным ценам быстро заканчиваются и в свободной продаже остаются только дорогие билеты эконом-премиум и бизнес-класса. Загрузка кресел очень высокая – свыше 90% по году в целом и 100% в пики, отмечает ФАС.
Илья Зотов считает, что для повышения доступности перевозок на Дальний Восток, нужно также связать города региона между собой. «Необходимо развивать лоукост-перевозки для Дальнего Востока, чтобы сами дальневосточные города были очень хорошо связаны между собой. Плюс уже в Хабаровске появились новые компании, которые связывают Хабаровск с Юго-Восточной Азией. Эти перевозки необходимо расширять, чтобы пассажиры имели возможность больше путешествовать внутри Дальнего Востока», – сказал он.
Антимонопольная служба, в свою очередь, поддерживает предложение развития маршрутов с пересадками не только в рамках низкобюджетных перевозок, но и относительно обычных авиакомпаний и отмечает, что это предложение уже прорабатывается Минтрансом и региональными властями.
«Также поддерживаем развитие маршрутов с пересадками в Новосибирске, Екатеринбурге и других аэропортах. Кроме того, важно обеспечить субсидирование внутрирегиональных перевозок в пределах населенных пунктов на Дальнем Востоке. Эти вопросы уже прорабатываются и решаются Минтрансом и региональными властями», – пояснили в пресс-службе ФАС.
Нам нужна не одна «Победа»
На данный момент в России работает только одна лоукост-компания – «Победа», входящая в группу «Аэрофлот». За 2017 год авиакомпания перевезла 4,6 млн пассажиров. По данным Росавиации, в январе-июле 2018 года «Победа» нарастила перевозки в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 3,8 млн пассажиров.
Тем не менее, в правительстве считают, что в России должны появиться и другие лоукост-компании. Это позволит не только развить географию региональных перевозок, но и снизить цены на билеты за счет возросшей конкуренции.
«Считаем сегмент низкобюджетных авиаперевозок перспективным и способствующим развитию конкуренции как между авиакомпаниями, так и железной дорогой. Мониторинг цен на авиабилеты, проводимый ФАС, показывает существенно более высокий уровень конкуренции и более доступные цены на тех маршрутах, где работает «Победа», – отмечают в антимонопольной службе.
Конкуренция сдержит рост цен
Цены на авиабилеты из-за падения рубля и роста цен на авиакеросин в ноябре вырастут примерно на 15-17%, предостерегает зампред Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Около 10% роста придется на валютный курс и 5-7% – на топливо. Однако в случае роста конкуренции, цены вернутся к текущим значениям, считает он.
«Цены вернутся к тем значениям, которые есть сейчас. Для пассажиров это все равно определенный плюс, потому что цены на авиасообщение в любом случае будут расти, но, если будет повышаться конкуренция», – сказал он.
Зотов также объяснил, что конкуренция на популярных направлениях заставляет авиакомпании летать практически «в ноль». «На тех направлениях, где существует высокая конкуренция, несмотря на топливо, валютные издержки, авиакомпании возят практически «в ноль», либо с минимальными выгодами. То есть там расценки практически не повысились», – сказал он.
Вице-премьер Акимов заявил, что правительство думает над увеличением количества рейсов и авиакомпаний, которые будут летать на Дальний Восток. По его мнению, рост конкуренции поможет увеличить доступность таких перевозок. ФАС это предложение поддерживает, отмечая, что это поможет исправить ситуацию в летние и другие пиковые периоды.
«Предложения по увеличению предложения емкостей в летний и другие пиковые периоды и соразмерного увеличения субсидирования поддерживаются ФАС России. Размер потребного увеличения емкости будет определяться Минтрансом и региональными властями», – подытожили в ФАС.
