Общероссийское объединение пассажиров направило в Минтранс письмо с предложениями по урегулированию ситуаций с овербукингом авиабилетов. На что сможет рассчитывать пассажир, не улетевший вовремя из-за того, что перевозчик продал на рейс больше билетов, чем было мест в самолете?
«Наша максимальная задача сделать так, чтобы при отказе пассажиру в воздушной перевозке такие случаи были разовыми и авиакомпании не имели возможности подобные истории использовать для увеличения своей прибыли. Поэтому компенсация пассажиру должна быть достойной и учитывать зарубежный опыт», – пояснил первый заместитель председателя Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
Авторы обращения предлагают внести поправки в статью 107 Воздушного кодекса Российской Федерации, дополнив перечень оснований одностороннего разрыва авиакомпанией договора перевозки подпунктом 8 «Отказ пассажиру перевозчиком при наличии проданных билетов в количестве, превышающем количество мест в салоне воздушного судна».
Также статью 107 предлагается дополнить пунктом 6 следующего содержания: «При прекращении по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира в случаях, предусмотренных подпунктом 8 пункта 1 настоящей статьи: пассажиру возвращается уплаченная за воздушную перевозку провозная плата с учетом компенсации в количестве 180 размеров МРОТ за несостоявшийся перелет дальностью до 1,5 тыс. километров, 300 размеров МРОТ за несостоявшийся перелет дальностью от 1,5 тыс. до 3,5 тыс. километров, 500 размеров МРОТ за несостоявшийся перелет дальностью более 3,5 тыс. километров».
При этом величину размера МРОТ считать установленную цифру законодательством для выплаты штрафов и компенсаций в размере 100 рублей. Таким образом, компенсация за несостоявшийся перелет Москва – Санкт-Петербург, помимо стоимости билета, составит 18 тыс. рублей; Москва – Мадрид – 30 тыс. рублей, Москва – Владивосток – 50 тыс. рублей. Что примерно соответствует уровню европейских выплат за овербукинг.
«Наша максимальная задача сделать так, чтобы при отказе пассажиру в воздушной перевозке такие случаи были разовыми и авиакомпании не имели возможности подобные истории использовать для увеличения своей прибыли», – сказал Илья Зотов.
По мнению Зотова, отказ в перевозке из-за овербукинга должен использоваться в исключительных случаях, например, при вынужденной замене воздушного судна на самолет меньшей вместимости.
«Каждый пассажир от сотрудника авиакомпании должен получать полную информацию о невозможности вылета и о выплате компенсации. Пассажиры на данную меру должны соглашаться добровольно. Кроме того, авиаперевозчик не вправе отказать в совместном вылете по причине овербукинга следующим категориям пассажиров: семьям, туристическим группам и спортивным командам», – добавил первый зампред Общероссийского объединения пассажиров.
